Search

infomniablog

Τεχνολογία/Αθλητικά/Αυτοκίνητα

Τι είναι το turbo τελικά;

TurbochargerΣτην καθημερινή μας ζωή χρησιμοποιούμε την λέξη turbo πολύ συχνά. Την λέμε για να δείξουμε ότι είμαστε πολύ νευριασμένοι, φυσικά την χρησιμοποιούμε και για να χαρακτηρίσουμε αυτοκίνητα, αλλά την διαλέγουμε ακόμα και όταν θέλουμε να πούμε ότι μια γυναίκα είναι πολύ όμορφη. Τι είναι όμως στην πραγματικότητα το turbo και σε ελεύθερη ελληνική μετάφραση υπερσυμπιεστής καυσαερίων;

Για την ιστορία ο εφευρέτης του turbo είναι ο Alfred Bόchi ένας Ελβετός μηχανικός ο οποίος κατοχύρωσε την πατέντα αυτή το 1905 με εφαρμογές της να εμφανίζονται τουλάχιστον είκοσι χρόνια μετά. Επίσης η λέξη έχει ρίζες στην ελληνική λέξη τύρβη που σημαίνει ταραχή και από την λατινική turbo που σημαίνει ανεμοστρόβιλος.

Πρακτικά το turbo είναι μια συσκευή, ένα μηχανικό εξάρτημα το οποίο διαθέτει ένας turbocharged κινητήρας. Σκοπός είναι να εκμεταλλευτεί την κινητική ενέργεια των καυσαερίων που βγαίνουν από τον κινητήρα και να δώσει περισσότερο αέρα-οξυγόνο μέσα στον θάλαμο καύσης. Η καύση ως γνωστόν χρειάζεται οξυγόνο οπότε όσο περισσότερο έχεις τόσο περισσότερη χημική ουσία μπορείς να εκμεταλλευτείς προς καύση που σημαίνει μεγαλύτερη παραγωγή ενέργειας.
FHEJazK
Όπως βλέπουμε και στην εικόνα η τουρμπίνα αποτελείται από δύο στρόβιλους συνδεδεμένους με έναν άξονα και το σώμα της τουρμπίνας που μοιάζει με σαλιγκάρι. Ο ένας στρόβιλος συνδέεται με την έξοδο των καυσαερίων και αυτά με την ταχύτητα τους τον κάνουν να γυρνάει και στην συνέχεια καταλήγουν στο περιβάλλον μέσω της εξάτμισης, επειδή όμως και οι δύο οι στρόβιλοι είναι συνδεδεμένοι γυρνάνε με την ίδια ταχύτητα. Στην απέναντι άκρη λοιπόν της τουρμπίνας δημιουργείται ένα φαινόμενο δίνης και ρουφάει αέρα από το περιβάλλον και το στέλνει συμπιεσμένο για καύση. Οπότε έχουμε περισσότερο οξυγόνο μέσα στον θάλαμο καύσης παρέχοντας και το κατάλληλο ποσό καυσίμου μπορούμε να αυξήσουμε την δύναμη του κινητήρα.

Κάποια ακόμα σημαντικά εξαρτήματα ενός turbo κινητήρα είναι μια βαλβίδα διαφυγής καυσαερίων σε περίπτωση που δεν χρειαζόμαστε όλη την ποσότητα των καυσαερίων που παρέχει ο κινητήρας. Μια βαλβίδα εκτόνωσης στο σύστημα εισαγωγής αέρα του κινητήρα για να μην μένει εγκλωβισμένος αέρας όταν αφήνουμε το γκάζι. Και πολύ σημαντικό το inter-cooler το οποίο είναι υπεύθυνο να ψύχει τον αέρα που πάει προς τον κινητήρα λόγω της ισόχωρης συμπίεσης που υφίσταται ο αέρας μέσα στο turbo φεύγει με μεγάλη θερμοκρασία

Τέλος στις μέρες μας οι κινητήρες turbo συνδέονται με την εξοικονόμηση καυσίμου και όχι με την παραγωγή μεγάλων ιπποδυνάμεων. Αυτό είναι ένα ακόμα φαινόμενο στο γενικό κλίμα της οικονομίας και οικολογικής συνείδησης των τελευταίων χρόνων. Ο συντελεστής απόδοσης ενός κινητήρα αυξάνει διότι ο αέρας που συμβάλει στην καύση είναι πιο πλούσιος σε οξυγόνο. Και μπορείς αντί να αυξήσεις την ιπποδύναμη να μειώσεις την κατανάλωση.

 

Κασιούλης Ιωάννης

 

 

Ένα custom build pc με φαντασία

20160425_163514

Ο υπολογιστής πλέον είναι κομμάτι της ζωής μας, όπου και να κοιτάξουμε γύρω μας αντικρίζουμε διάφορες μορφές υπολογιστών. Έναν υπολογιστή συναντάμε σε κάθε σπίτι πλέον σε κάθε υπηρεσία επιχείρηση, ακόμα και σε κάθε τσέπη. Είναι ένα σημαντικό εργαλείο στο οποίο μπορείς να κάνεις τα πάντα. Μπορείς να γράψεις ένα κείμενο, να διαβάσεις τα νέα, να ψάξεις το οτιδίποτε, να δεις ταινία να παίξεις, να μιλήσεις με κόσμο ακόμα και να αγοράσεις οτιδίποτε.  Για αυτό και σήμερα αποφάσισα να γράψω για τον υπολογιστή τον οποίο και έχτισα πριν από λίγες μέρες.

Το να χτίζεις υπολογιστή μόνος σου, είναι ένα προνόμιο γιατί τον χτίζεις στα μέτρα σου και έτσι όπως σε βολεύει, επίσης σου βγαίνει και λίγο πιο φθηνά από έναν έτοιμο υπολογιστή. Επειδή εκεί που σπουδάζω έχω σταθερό pc και όχι laptop προτίμησα να χτίσω ένα pc στο πατρικό μου ώστε να έχω παντού pc.

Για το project αυτά που χρησιμοποίησα είναι:

intel i7 920 cpu, evga x58 3way sli motherboard, Kingston hyper x 8gb ram, radeon hd5870 gpu, corsair vs550 psu, από ψύξη ένα turbox fan και 2 σκληρούς WD 500gb ο καθένας και μια κολα διπλης οψης. Και το κουτί μου είναι μια κόντρα πλακέ επιφάνεια 80*60 cm.

20160420_170508
INTEL I7 920
20160420_170459
EVGA X58 SLI

 

Πρώτα έβαλα τον επεξεργαστή στην μητρική και έπειτα την πάστα του και την ψήκτρα του. Ύστερα σχεδίασα πάνω στο κόντρα πλακέ και μέτρησα με ακρίβεια τις θέσεις και αποστάσεις των εξαρτημάτων. Έπειτα βίδωσα τις βάσεις της μητρικής πλακέτας και τοποθέτησα προσεκτικά την πλακέτα. Αφού στερέωσα την πλακέτα με επιτυχία στην επιφάνειά μου(πάνω αριστερά), ήρθε η ώρα για το τροφοδοτικό και τους δίσκους. Κατέληξα πως η καλύτερη θέση για το τροφοδοτικό είναι στην μέση της επιφάνειας, για να φτάνει η τροφοδοσία αριστερά στην μητρική και δεξιά στους σκληρούς δίσκους. Το τροφοδοτικό και τους σκληρούς δίσκους τα κόλλησα με την κόλα διπλής όψης, και τα καλώδια τα τακτοποίησα όσο καλύτερα μπορούσα.

20160425_163251
Kingston Hyperx beast 8gb 2400Mhz

 

 

 

 

 

 

Τελικά το  project βγήκε ωραίο και αρκετά δυνατό με λίγα έξοδα, αλλά σίγουρα θέλει αρκετή προσοχή στο χτίσιμο αλλά και στη συντήρηση γιατί  όλα τα εξαρτήματα είναι ευαίσθητα. Σίγουρα σκονίζεται περισσότερο αλλά οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες από αυτές σε ένα φθηνό κουτί. Επίσης είναι αξιοθάυμαστο να το κοιτάς όταν δουλεύει γιατί σου υπενθυμίζει πως το έφτιαξες μόνος σου.

20160425_162931
το project ολοκληρομένο
20160425_163213
Αti 5870

Αρθρογράφος: Κώστας μπερλίνα166

Μήπως το ποδόσφαιρο είναι καθρέφτης της κοινωνίας μας;

nofield1

Πέρασε ένας μήνας και κάτι από το προηγούμενο άρθρο και η αλήθεια είναι ότι απλά δεν ήξερα τι να γράψω. Δεν πειράζει όμως, η διοίκηση του Infomniablog δείχνει κατανόηση. Μπορεί και να φταίει ότι ανήκω σε αυτήν.

Η αλήθεια είναι ότι το θέμα το εμπνεύστηκα από την ποδοσφαιρική επικαιρότητα. Η Λέστερ, μία μικρή ομάδα από την Αγγλία κατάφερε να πάρει το αγγλικό πρωτάθλημα έχοντας το τρίτο μικρότερο μπάτζετ στην κατηγορία. Όταν λοιπόν τα παραδοσιακά μεγαθήρια της χώρας είχαν προϋπολογισμό από 200 μέχρι και 250 εκατομμύρια λίρες, η Λέστερ είχε μετά βίας 60 εκατομμύρια. Η διαφορά είναι χαοτική και νομίζω ότι είναι αντιληπτό αυτό.

Για μένα όλο αυτό ήταν μια σφαλιάρα στην εμπορευματοποίηση που εδώ και αρκετά χρόνια έχει μπει στον κόσμο του ποδοσφαίρου. Τα έσοδα των μεγάλων ποδοσφαιρικών ομάδων είναι τεράστια πλέον και είναι αρκετά συνηθισμένο σήμερα, να γίνονται πωλήσεις παικτών με ποσά μεγαλύτερα των 70 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ πολλοί ποδοσφαιριστές μάλιστα φτάνουν να αμείβονται ετησίως με ποσά που ξεπερνούν τα 20 εκατομμύρια ευρώ  (χάρη και στις διαφημίσεις που συμμετέχουν βέβαια).

Δικαιολογημένα κάποιος που θα διαβάσει τα παραπάνω, θα αναρωτηθεί “τι μας πειράζει που έχει εμπορευματοποιηθεί το ποδόσφαιρο, εφόσον εξελίσσεται”. Παρακολουθώντας αρκετά συχνά διάφορους ποδοσφαιρικούς αγώνες, θεωρώ ότι το ποδόσφαιρο δεν κερδίζει τίποτα.  Υπάρχει μια προβολή του lifestyle των ποδοσφαιριστών ενώ οι ίδιοι ενδιαφέρονται πρώτα πως να γίνονται ολοένα και πλουσιότεροι και μετά να μείνουν στην επικαιρότητα με διαφημίσεις, φωτογραφίσεις κτλ. Το ποδόσφαιρο χάνει την άγρια ομορφιά του, γίνεται πιο σοφτ και λίγες είναι οι ομάδες που αρνούνται να μπούνε στο τρυπάκι της εμπορευματοποίησης ή έστω μπαίνουν αρκετά διακριτικά για να μπορούν να επιβιώσουν. Στην Ευρώπη τα ποσά που παίζονται είναι δεκάδες δισεκατομμύρια, στην Ασία και στις ΗΠΑ ακολουθούν τον ίδιο δρόμο, ενώ στην Λατινική Αμερική το ποδόσφαιρο κρατιέται ακόμα σε πιο αγνό επίπεδο, με μερικές εξαιρέσεις βέβαια. Στην Αφρική παραμένει σε πρωτόγονα επίπεδα.

Μπαίνοντας στη διαδικασία να γράψω όλα αυτά, παρατήρησα ότι το ποδόσφαιρο εμπορευματοποιείται σε χώρες και ηπείρους που υπάρχει μια γενικότερη ανάπτυξη είτε στην τεχνολογία είτε γενικότερα στο επίπεδο ζωής . Δεν θέλω να θίξω το πόσο επιφανειακή είναι αυτή η ανάπτυξη και πόσους ανθρώπους πλήττει. Μήπως τελικά το ποδόσφαιρο είναι ένας καθρέφτης της κοινωνίας μας; Είτε πάρουμε την Ελλάδα, είτε κάποια αφρικάνική χώρα είτε κάποια αναπτυγμένη ευρωπαϊκή χώρα που καταλήγουμε;

Τροφή για σκέψη.

82_2

Χλωμό Πρόσωπο

Η εξέλιξη και το μέλλον του αυτοκινήτου

Σε προηγούμενο άρθρο είδαμε τον ορισμό και τα βασικά στοιχεία που πρέπει να έχει κάτι για να θεωρείται αυτοκίνητο. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για την εξέλιξη και, κυρίως, το μέλλον της αυτοκίνησης. Θα επικεντρωθούμε στην χρονική περίοδο μετά το 1995 και με οπτική σίγουρα επηρεασμένη από την ελληνική πραγματικότητα.

Τα κύρια χαρακτηριστικά που οδηγούν στην εξέλιξη του κλάδου της αυτοκίνησης είναι οι ανάγκες του καταναλωτή, οι διάφοροι κανονισμοί που ορίζονται από επιτροπές (ασφάλειας, κατανάλωσης, ποιότητας) και η γνώμη της κάθε εταιρίας για το πώς θα πρέπει να είναι το μέλλον. Μέχρι τις αρχές του 2000 οι οδηγίες περί κατανάλωσης και ρύπανσης ήταν αρκετά ελαστικές, σε συνδυασμό με την γενική οικονομική ακμή αυτός ο κλάδος ήταν ας πούμε δεύτερος σε προτεραιότητα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έδωσαν μεγάλη βαρύτητα στην ασφάλεια. Το πρώτο αυτοκίνητο με την μέγιστη βαθμολογία στον ευρωπαϊκό οργανισμό αξιολόγησης βγήκε το 2001. Μετά το 2000 επίσης μπαίνουν για τα καλά στη ζωή μας οι έννοιες αερόσακος και abs, αφού ευρωπαϊκή οδηγία τα καθιστά απαραίτητα. Μάλιστα η ασφάλεια ήταν κύριο χαρακτηριστικό για την διαφήμιση ενός αυτοκινήτου. Εφαρμόστηκαν παράλληλα και πολλές άλλες μέθοδοι που έκαναν σαφώς πολύ πιο ασφαλή τα αυτοκίνητα. Στον τομέα του κινητήρα δεν υπήρξαν ιδιαίτερες αλλαγές, η ιπποδύναμη αυξανόταν φυσικά και η κατανάλωση χαμήλωνε αλλά με βελτίωση των ήδη υπαρχόντων μεθόδων. Βέβαια δεν μπορούμε να παραλείψουμε τις προσπάθειες της TOYOTA και της HONDA με το λανσάρισμα των πρώτων υβριδικών αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής, που τότε νόμισαν ότι μας δείχνουν το μέλλον και μάλλον το έκαναν.

Τι είναι όμως ένα υβριδικό αυτοκίνητο; Ένα υβριδικό αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από το υβριδικό κινητήριο σύστημα του. Η βασική αρχή ήταν ότι σε συνδυασμό με έναν μικρό εξελιγμένο και οικονομικό βενζινοκινητήρα, τοποθετείται ένας ηλεκτροκινητήρας, για να γεμίσει τα κενά δύναμης του βενζινοκινητήρα συνήθως στις χαμηλές στροφές, ή ακόμα και να λειτουργεί αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα μέχρι κάποια ταχύτητα. Το ακόμα ποιο θετικό είναι ότι οι μπαταρίες μπορούν να φορτίσουν εν κινήσει όταν το αυτοκίνητο φρενάρει ή απλά “τσουλάει”. Το αρνητικό είναι ότι οι μπαταρίες προσθέτουν βάρος στο αυτοκίνητο επηρεάζοντας όλη την δυναμική του οχήματος. Επίσης για να έχει οφέλη πρέπει να κινείται σε χαμηλές ταχύτητες και οικονομικά γιατί αλλιώς ο βενζινοκινητήρας θα αναλάβει το βαρύ φορτίο και δεν θα διαφέρει από ένα απλό αυτοκίνητο.

Τα τελευταία χρόνια με την οικονομική και πετρελαϊκή κρίση και την μόλυνση του περιβάλλοντος άλλαξαν τελείως οι προτεραιότητες των εταιρειών. Στις μέρες μας η πρώτη ερώτηση ενός καταναλωτή είναι “πόσο καίει;” οπότε οι εταιρίες έχουν μπει σε έναν αγώνα χαμηλότερης κατανάλωσης και λιγότερης εκπομπής ρύπων που φτάνουν στην υπερβολή με γνωστά σκάνδαλα όπως της Volkswagen. Υπάρχουν διάφορες προσεγγίσεις επί του θέματος με πιο κοινές την αποκλειστικά ηλεκτρική προσέγγιση ( πχ Tesla), την υβριδική (πλέον σχεδόν όλες οι μεγάλες εταιρίες βγάζουν υβριδικά αυτοκίνητα), και τους μικρούς τεχνολογικά εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες. Στην Ελλάδα λόγω των ελλιπών υποδομών της (διότι χρειάζονται σταθμούς φόρτισης τα δικά τους “βενζινάδικα”) και της υψηλής τιμής τους, τα αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα δεν μπορούν να γίνουν ευρέως αποδεκτά από τον κόσμο. Η μέθοδος που έχει πετύχει είναι των πετρελαιοκίνητων και αυτή τη στιγμή πάνω από 6/10 αυτοκίνητα που πωλούνται είναι πετρελαίου.

Η τεχνολογία των υβριδικών αυτοκινήτων, είναι μια τεχνολογία που απ’ ότι φαίνεται ήρθε για να μείνει. Τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι της formula 1 που λόγω των κανονισμών κατανάλωσης και ρύπων που επιβλήθηκαν στις ομάδες, στράφηκαν στην τεχνολογία αυτή για να πετύχουν τις ίδιες επιδόσεις με τους παλαιότερους βενζινοκινητήρες. Επίσης, κάποιες από τις μεγαλύτερες εταιρίες στον τομέα της αυτοκίνησης όπως Ferrari, Porsche, Mclaren στα πιο εξελιγμένα και γρήγορα τους μοντέλα, σκεπτόμενοι ότι έχουν εξελίξει τους βενζινοκινητήρες σε έναν μεγάλο βαθμό όλα αυτά τα χρόνια, έχουν προσθέσει έναν ηλεκτροκινητήρα που συμπαράγει έργο με τον βενζινοκινητήρα ώστε να πάνε την απόδοση και την ταχύτητα των αυτοκινήτων τους ένα βήμα πιο μπροστά.

Μια ακόμη τεχνολογία που εξελίσσεται με ραγδαίους ρυθμούς είναι ο τομέας των υπολογιστών και της τεχνητής νοημοσύνης. Το γεγονός ότι μπορούμε να χωρέσουμε μέσα σε πολύ μικρό χώρο και βάρος μεγάλη επεξεργαστική ισχύ, έχει δώσει στους κατασκευαστές την ευκαιρία να αναπτύσσουν τεχνολογίες αυτόνομης συμπεριφοράς στα αυτοκίνητα. Εκτός από την εντελώς αυτόνομη οδήγηση, η οποία είναι αρκετά αναπτυγμένη αλλά δεν μπορεί να θεωρηθεί τεχνολογία των καιρών μας διότι υπάρχουν σίγουρα περιθώρια βελτίωσης αλλά και νομοθετικά ζητήματα που πρέπει να λυθούν. Υπάρχουν αρκετά βοηθητικά συστήματα στα νέα αυτοκίνητα που με την συλλογή διαφόρων δεδομένων του οχήματος, του περιβάλλοντος και της οδήγησης μας ενεργούν προστατευτικά για εμάς και ανήκουν στον τομέα της παθητικής ασφάλειας ή της πολυτέλειας, όπως το αυτόματο παρκάρισμα. Για να ξαναγυρίσουμε όμως στα αυτόνομα αυτοκίνητα τα πρώτα δείγματα (όπως με τα λεωφορεία στα Τρίκαλα) είναι αισιόδοξα και φαίνεται ότι θα αποτελούν ένα συχνό φαινόμενο σε κάποια χρόνια.

Συμπερασματικά δηλαδή τα αυτοκίνητα του μέλλοντος θα είναι μία αυτόνομη μηχανή που θα κινείται με ηλεκτρισμό; Και που είναι το πάθος της οδήγησης σε αυτό; Κατά την προσωπική μου άποψη δεν είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα. Μπορεί να υπάρξουν και τέτοια οχήματα για την μερίδα καταναλωτών που τα θέλουν, όμως πιστεύω ότι με την περαιτέρω εξέλιξη της τεχνολογίας τα αυτοκίνητα στο μέλλον θα καταφέρουν να έχουν την ίδια αίσθηση με τα σημερινά, παρότι όλα τα συστήματά τους θα είναι εντελώς διαφορετικά. Σίγουρα όμως οι μεγάλοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες και τα μηχανικά κιβώτια είδη αποτελούν είδος προς εξαφάνιση.

 

Γιάννης Κασιούλης

Αθλητισμός σημαίνει και αλληλεγγύη

Η έλευση εκατομμυρίων προσφύγων στην Ελλάδα και όχι μόνο,  με ενέπνευσε στο να συνδυάσω δύο θέματα πολύ σημαντικά για μένα, τον αθλητισμό και την αλληλεγγύη. Αποφάσισα λοιπόν, να ασχοληθώ με ένα σπουδαίο σύλλογο που δεκαετίες τώρα συνδυάζει τα δύο αυτά χαρακτηριστικά ενώ ταυτόχρονα αναπτύσσει αντιρατσιστική δράση.

943405_663658033661129_1139131737_n

Φυσικά δε θα μπορούσε να είναι άλλος από τη St. Pauli. Η έδρα της βρίσκεται στην πιο κακόφημη περιοχή του Αμβούργου, στο λεγόμενο “δρόμο της διασκέδασης και των κόκκινων φαναριών”. Η περιοχή Ρέπερμπαν είναι στην καρδιά του St. Pauli, μια ανάσα από το λιμάνι του Αμβούργου. Μέχρι τα ’90s ζούσαν σ’ αυτή τη φτωχή συνοικία μετανάστες, άποροι, εργάτες, φοιτητές, ιερόδουλες οι οποίοι αποτελούσαν τον πυρήνα των οπαδών του συλλόγου. Αργότερα εγκαταστάθηκαν και διανοούμενοι, καλλιτέχνες κ.ά. Η παρουσία των αναρχικών έγινε ιδιαίτερα έντονη τη δεκαετία του ’80, με καταλήψεις σε άδεια κτήρια στο λιμάνι και συχνή ένταση με την αστυνομία.

Ιδρύθηκε το 1910, όμως στα μέσα της δεκαετίας του 1980, ξεκίνησε η μετάβαση της St. Pauli από μια παραδοσιακή ομάδα σε μια “cult” ομάδα. Μια διαφορετική μάζα οπαδών δημιουργήθηκε, χτισμένη γύρω από αριστερή πολιτική και την καυτή ατμόσφαιρα στα εντός έδρας παιχνίδια της . Οι οπαδοί της υιοθέτησαν τη νεκροκεφαλή και τα κόκαλα, πιο γνωστά ως Jolly Roger, ως το δικό τους ανεπίσημο έμβλημα. Η St. Pauli έγινε η πρώτη ομάδα στη Γερμανία που απέκλεισε επίσημα τα ακροδεξιά στοιχεία από το γήπεδό της σε μια εποχή που ο φασιστικής έμπνευσης χουλιγκανισμός δυσφήμιζε το άθλημα σε όλη την Ευρώπη. Οι οπαδοί της St. Pauli είναι πανκ, αντιρα922148_659407804086152_1543270473_oτσιστές, αντιφασίστες, αντισεξιστές και διεθνιστές. Το καταστατικό του γηπέδου της ομάδας απαγορεύει ρητά κάθε εκδήλωση εναντίον ανθρώπων διαφορετικού χρώματος, πεποιθήσεων και σεξουαλικών προτιμήσεων.  Παρότι το ποδόσφαιρο σαν άθλημα έχει αρκετά περισσότερους άνδρες οπαδούς, στην περίπτωση της St.Pauli υπάρχει ένας πυρήνας πολλών γυναικών των περισσότερων στη Γερμανία που υποστηρίζουν το σύλλογο.

Σαν σύλλογος έδειχνε ανέκαθεν αλληλεγγύη βοηθώντας με κάθε τρόπο αδύναμες κοινωνικές ομάδες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αλληλεγγύης αποτελεί η ενέργεια της ποδοσφαιρικής ομάδας να μεταβεί για προετοιμασία το 2004 στην Κούβα. Εκεί βλέποντας τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι της χώρας, ο σύλλογος αποφάσισε να βοηθήσει. Σε συνδυασμό με τον κόσμο του, ξεκίνησε μια καμπάνια από την οποία μαζεύτηκαν χρήματα για την υδροδότηση σχολείων της Κούβας με πόσιμο νερό. Το πρόγραμμα αυτό όμως δεν έμεινε εκεί αλλά γιγαντώθηκε πηγαίνοντας σε αφρικανικές χώρες. Πρόσφατα ξεκίνησαν αντίστοιχα ενέργειες και στο Νεπάλ.

Σύλλογος με 11 εκατομμύρια οπαδούς σε όλο τον κόσμο χωρίς να έχει διακρίσεις σε επίπεδο τίτλων δεν μπορεί να μην είναι μεγάλος. Εξάλλου πρεσβεύει πολλά περισσότερα από μία νίκη ή ένα τίτλο αφού δεν αποτελούν αυτοσκοπό. Νομίζω ότι έγινε αντιληπτό αυτό..

Τέλος δε θα μπορούσα να μην αναφερθώ σε ερασιτεχνικά σωματεία στην Ελλάδα που υιοθετούν τις ίδιες ιδέες και απόψεις με την St.Pauli, και ταυτόχρονα αναπτύσσουν σημαντική δράση στο προσφυγικό αλλά και γενικότερα σε θέματα αλληλεγγύης.. Απείθαρχος Ιωαννίνων, Προοδευτική Τούμπας, η Liberta στο Βόλο και φυσικά ο Αστέρας Εξαρχείων είναι τα σωματεία που εγώ γνωρίζω και σέβομαι για το έργο τους αλλά και για τις ιδέες που πρεσβεύουν. Εξάλλου καμιά φορά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο αθλητισμός είναι μόνο η αφορμή…

Αν δε με απολύσουν θα τα ξαναπούμε,

Χλωμό Πρόσωπο

 

Πηγές: stpaulithess.wordpress.com &  http://www.ksm.gr

 

Προσαρμόζοντας τον υπολογιστή στις ανάγκες μας

 

Όταν ήμουν μικρός έπαιζα περισσότερα παιχνίδια με το game boy από ότι τώρα με τον υπολογιστή μου που είναι πολύ πιο δυνατός. Στην πορεία μου ως φοιτητής στον τομέα της πληροφορικής παρατηρώ μια έξαρση των προϊόντων και υπηρεσιών τεχνολογίας, και ενώ όλοι θέλουν να κάνουν video editing γιατί θέλουν να μοιάσουν στον youtuber που παρακολουθούν, όπως παλιότερα ήθελαν να μοιάσουν στον αγαπημένο τους ηθοποιό, να παίζουν τα πιο πρόσφατα παιχνίδια (βασικά και ποιός δε θέλει…) ή απλά να διαθέτουν έναν απλό υπολογιστή που κάνει τις βασικές δουλειές (όπως ένας φοιτητής/φοιτήτρια που ο υπολογιστής θα κάνει 99% scroll down στο Facebook). Την ίδια στιγμή που όλοι ως πρώτη δικαιολογία για την μη παραγωγικότητα τους έχουν την “ανικανότητα του υπολογιστή”, σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πως “χτίζουμε έναν υπολογιστή κομμάτι-κομμάτι”, που να ταιριάζει στις ανάγκες μας. Τελικά, είναι πολύ πιο εύκολο από το να κολλάμε σύρματα με το καλάι και να γράφουμε 0-1 και είμαστε τυχεροί γιατί η πρόοδος της τεχνολογίας έχει φέρει τον μέσο υπολογιστή να είναι τόσο δυνατός όσο ο υπερυπολογιστής πριν από μερικά χρόνια.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Η πρώτη μας δουλειά είναι να βρούμε λεφτά, ο καθένας με όποιον τρόπο θέλει. Η δεύτερη και αρκετά δύσκολη είναι να προσδιορίσουμε τις ανάγκες και τις απαιτήσεις μας. Αφού το κάνουμε λοιπόν αυτό, ξεκινάει μια σειρά από πράγματα που πρέπει να πάρουμε.

ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΤΗΣ: Υπάρχουν δύο βασικές εταιρείες: Intel και AMD. Δεκάδες μοντέλα από τη μία δεκάδες και από την άλλη εταιρία, όμως είναι πιο απλά τα πράγματα. Εάν είμαστε στην περίπτωση ενός απλού χρήστη θα παίξουμε από την μεριά της cpu-1
Intel
έναν i3 και από την μεριά της AMD έναν της σειράς fx ή ένα της σειράς Α. Για κάποιον ο οποίος θέλει να παίζει όλα τα καινούρια παιχνίδια θα θέλει έναν επεξεργαστή με τέσσερεις φυ
σικούς πυρήνες οπότε από την Intel ανεβαίνουμε σε
i5 και i7, ενώ άμα έχουμε περιορισμένο budget
μπορούμε να ακολουθήσουμε τις λύσεις τις
AMD που έχει πολλούς πολυπύρηνους επεξεργαστές σε χαμηλότερες τιμές, που στην περίπτωση του gaming θα είμαστε καλυμμένοι. Από την άλλη, για βαριές δουλειές όπως video editingrendering 3d renderings κτλ η λύση της Intel είναι μονόδρομος και σίγουρα i5-i7, διότι η μεγαλύτερη δύναμη καθενός από τους πυρήνες θα μας κάνει την ζωή αρκετά πιο εύκολη.

 

ΜΗΤΡΙΚΗ ΚΑΡΤΑ: Αφού λοιπόν διαλέξαμε τον επεξεργαστή μας θα πάμε και θα κοιτάξουμε στα χαρακτηριστικά του το socket. Αυτόν τον τύπο sockmoboet πρέπει να τον αντιστοιχήσουμε με τον αντίστοιχο τύπο socket της μητρικής και κάπως έτσι θα
ς απλός χρήστης περίπου τίποτα, το σημαντικότερο που θα πρέπει να κοιτάξει είναι τα λεφτά του και να είναι κάποια αξιόπιστη μάρκα για να αντέξει στον χρόνο και για να υπάρχει καλή υποστή
ριξη σε περίπτωση κάποιας βλάβης. Ένας πιο
enthusiast θα μπορούσε να κοιτάξει τις ov
erclocking
δυνατότητες της, την μέγιστη υποστηριζόμενη μνήμη και άλλα πολλά που άμα τα ξέρεις σίγουρα δεν χρειάζεσαι αυτόν τον οδηγό. Τελευταία, οι μητρικές έρχονται σε διάφορα μεγέθη ή form factors. Τέλος, αναλόγως το form factor που θα διαλέξουμε θα πρέπει να πάρουμε και το αντίστοιχο κουτί που το υποστηρίζει.

n600w

ΚΟΥΤΙ: Έχουμε διαλέξει και την μητρική μας κάρτα οπότε πάμε να διαλέξουμε το “σπίτι” του
υπολογιστή μας.
Tα αντικειμενικά μας κριτήρια θα είναι η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και να έχει καλή ροή αέρα, για να ψύχεται σωστά το σύστημα μας. σε λίγο πιο “επαγγελματικές” δουλειές μπορεί να μας ενδιαφέρει το πόσα αποθηκευτικά μέσα χωράει
στο εσωτερικό του, σε πόσες θέσεις θα μπαίνει ψυγείο υδρόψυξης και άλλα. Παίζουν σίγουρα και υποκειμενικά κριτήρια όπως της εξωτερικής εμφάνισης, ο χώρος που διαθέτουμε για να το τοποθετήσουμε κτλ. Παρόλα αυτά η ποικιλία είναι πάρα πολύ μεγάλη. Γενικά, το κουτί μην το τσιγκουνευτείτε εντελώς γιατί μπορεί να το μετανιώσετε στο τέλος, αν και σίγουρα είναι ένας τομέας που μπορούμε να γλυτώσουμε κάποια χρήματα.


ΜΝΗΜΗ
RAM: Εδώ τα πράγματα είναι λίγο πιο απλά. Αρχικά, εάν διαλέξαμε επεξεργαστή Intel, θα πάρουμε ddr4 τύπου ram. Για τον απλό χρήστη τουλάχιστον 4gb από μια αξιόπιστη εταιρία είναι ικανοποιητικά. Εάν οι απαιτήσεις είναιram
μεγαλύτερες τουλάχιστον 8
gb πάλι αξιόπιστης εταιρίας, αλλά πρέπει να κοιτάξουμε τους χρονισμούς να είναι όσο το δυνατόν υψηλότεροι. Τώρα για την περίπτωση των AMD ισχύει ότι είπ
αμε πιο πάνω
απλά οι μνήμες πρέπει να είναι τύπου
ddr3. Επίσης, μια συνήθης τακτική για να μας βγει πιο οικονομικό το αρχικό πακέτο είναι να ξεκινάμε παίρνοντας λιγότερη ram και στη συνέχεια είναι αρκετά οικονομική και εύκολη η αναβάθμιση.

ΑΠΟΘΗΚΕΥΤΙΚΑ ΜΕΣΑ: Σε αυτή την κατηγορία είναι ακόμα πιο εύκολα τα πράγματα. Οι μηχssd-v.hdd_ανικοί δίσκοι ή σκληροί δίσκοι ή hdd είναι αρκετά φθηνοί πλέον και μπορείς να πάρεις αρκετό χώρο για λίγα χρήματα. Πλέον η τεχνολογία έχει εγκαθιδρύσει τα αποθη
κευτικά μέσα
ssd, τα
οποία δίνουν πραγματικά πλεονεκτήματα, όπως η αισθητά μεγαλύτερη ταχύτητα του συστήματος. Η τιμή τους όμως είναι αρκετά πιο πάνω από τους
hdd. Οπότε ο κανόνας του δεξιού χεριού είναι ssd 240
gb
για το λειτουργικό και τα βασικά μας προγράμματα-αρχεία και έναν hdd για ότι άλλο αποθηκεύουμε, όσο μεγαλύτερο μας επιτρέπει το budget μας.

ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ: Το τροφοδοτικό σίγουρα δεν θα είναι no name, φθηνό κτλ psuδιότι παρέχει ενέργεια σε όλο μας το σύστημα και άμα χαλάσει μπορεί να καταστρέψει και άλλα εξαρτήματα του συστήματος μας. Εκτός από την ποιότητα και την αξιοπιστία, θα πρέπει να κοιτάμε να μας παρέχει τις πιο πρόσφατες ασφάλειες. Επίσης, η παρεχόμενη ισχύς του πρέπει να καλύπτει τις απαιτήσεις
του συστήματος μας. Υπάρχουν διάφορα
sites στα οποία μπορούμε να τσεκάρουμε την θεωρητική κατανάλωση του συστήματός μας. Τέλος, η απόδοσή του πρέπει να είναι τουλάχιστον 80+bronze.

ΚΑΡΤΑ ΓΡΑΦΙΚΩΝ: Άφησα τελευταία την κάρτα γραφικών, διότι δενgou
είναι απαραίτητη. Αυτός που δεν ενδιαφέρεται για
video games και εξειδικευμένες δουλειές θα κάνει την δουλεία του με την ενσωματωμένη κάρτα. Από εκεί και πέρα, καλό θα ήταν να επενδύσεις κάποια λεφτά σε αυτό το σημείο αν είσαι gamer διότι είναι το κυριότερο εξάρτημα γι
α σένα. Υπάρχουν και εδώ δύο εταιρείες:
Nvidia και AMD. Όλες οι υπόλοιπες εταιρείες που μπορεί να συναντήσετε παίρνουν τη μονάδα επεξεργασίας γραφικών από την εκάστοτε εταιρεία και κάνουν τις δικές τους υλοποιήσεις. Γνώμη μου, πηγαίνετε στην σειρά 9XX της Nvidia και τουλάχιστον πάνω από r9 370 στην AMD.

Αυτά είναι τα βασικά στοιχεία για την ολοκλήρωση ενός υπολογιστή. Είναι μια εύκολη διαδικασία που όμως χρειάζεται να αφιερώσεις αρκετό χρόνο και πολύ ψάξιμο. Τέλος επειδή βρισκόμαστε σε περίοδο οικονομικής κρίσης όλα τα παραπάνω μπορούν να εφαρμοστούν και ως αναβάθμιση σε υπάρχον σύστημα, αν υπάρχει το σύστημα μπορεί να μείνει και ως έχει, γιατί το τελευταίο πράγμα που μειώνει την παραγωγικότητα μας είναι το μηχάνημα. Αν θέλεις να παίξεις παιχνίδια υπάρχουν εκατοντάδες που σίγουρα θα μπορείς να παίξεις, αν η ιστορία που θέλεις να πεις στο βίντεο-ταινία αξίζει θα φανεί και ας πάρει παραπάνω χρόνο το render. Με λίγα λόγια, μην ψαρώνετε με το ποτάμι τον τεχνολογικών προϊόντων ψάξτε πραγματικά τι σας καλύπτει και τι χρειάζεστε.

Γιάννης Κασιούλης

Εισαγωγή στην έννοια του αυτοκινήτου

Τι είναι αυτοκίνητο

Αυτοκίνητο ονομάζεται οποιοδήποτε τροχοφόρο επιβατικό όχημα με ενσωματομένο κινητήρα. Τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται ώστε να κινούνται στους δρόμους, να έχουν καθίσματα για ένα εως εφτά άτομα, έχουν συνήθως τέσσερις τροχούς και ο σκοπός τους είναι να μεταφέρουν ανθρώπους και πράγματα. Ωστόσο, ο όρος ‘αυτοκίνητο’ καλύπτει και άλλα οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία κτλ).

Το πρώτο αυτοκινούμενο όχημα

Το 1770 ο Νικολά-Ζοζέφ Κυνιό ( Γάλλος αξιωματικός του πυροβολικού και εφευρέτης του πρώτου ατμοκίνητου οχήματος), εφηύρε το εξάρτημα εκείνο που θα μπορούσε να μεταφέρει την κίνηση σε τροχό δηλαδή το έμβολο. Έτσι εκείνη την χρονιά κατάφερε να φτιάξει το πρώτο μηχανικό αυτοκίνητο το οποίο έλαβε και το όνομα του (το όχημα Κυνιό).FardierdeCugnot20050111

Το όχημα Κυνιό λοιπόν, ήταν ένα βαρύ τρίτροχο όχημα βάρους 2,5 τόνων, μπροστά είχε έναν ατμολέβητα από τον οποίο ο ατμός διοχετευόμενος με μια απλή διάταξη σε κάθετο έμβολο μετέδιδε με στρόφαλο κίνηση στον πρόσθιο τροχό. Το όχημα αυτό ήταν σχεδιασμένο για τέσσερις επιβάτες μπορούσε να κινηθεί με μόλις 3,6χλμ/ω για 20 λεπτά της ωρας. Αφού διανύσει 1200 μέτρα θα χρειαστεί να «ξεκουραστεί» για άλλα 20 λεπτά ώστε να ανακτήσει επαρκή πίεση για να επαναλάβει το εγχείρημα.

Τα αυτοκίνητα πλέον

Στις μέρες μας τα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί τρομακτικά σε σχέση με το όχημα Κυνιό. Βέβαια έχουν ακόμα κάποια στοιχεία κοινά όπως για παράδειγμα έχουν τροχούς, είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν ανθρώπους και το κυριότερο είναι πως για να παράξουν έργο, χρησιμοποιούν φυσικούς πόρους, τότε το νερό και το κάρβουνο, τώρα το πετρέλαιο, την βενζίνη, φυσικό αέριο και το ηλεκτρικό ρεύμα. Εχούν εξελιχθεί ωστόσο, σε ταχύτητα, αυτονομία, ασφάλεια και χώρους.
13822169     Τα αυτοκίνητα πλέον τα χρησιμοποιούμε σε καθημερινή βάση για να μας εξυπηρετήσουν στην μεταφορά(πραγμάτων ή ανθρώπων ή και τα δύο), τα χρησιμοποιούμε πολλές φορές για απλά μία βόλτα και ψυχαγωγία, τα χρησιμοποιούμε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, τα χρησιμοποιούμε ακόμα και για σεξ όταν υπάρχει έλλειψη χώρου. Προσωπικά καταλήγω σε 9 κύριες κατηγορίες αυτοκινήτων οι οποίες ειναι: Αυτοκίνητα πόλης, αυτοκίνητα πολυτελείας, αυτοκίνητα ράλλυ, επαγγελματικά αυτοκίνητα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα SUV, μικρομεσαία αυτοκίνητα, μεσαία αυτοκίνητα και τα σπορ αυτοκίνητα.

Πηγές: Υδρόγειος εγκυκλοπαίδεια, wikipedia

Αρθρογράφος: Κώστας μπερλίνα166

Blog at WordPress.com.

Up ↑